Guía completa
Trabaja en pareja con el sensor de cigüeñal
El sensor de árbol de levas (CMP) y el de cigüeñal se complementan: mientras el cigüeñal informa de la rotación del motor, el árbol de levas indica la posición de las válvulas de admisión y escape. Con los dos datos juntos, la centralita entiende el ciclo completo — cuándo inyectar en cada cilindro y cuándo encender. Los síntomas de un fallo se parecen a los del sensor de cigüeñal (tirones, problemas al arrancar), pero los códigos son distintos: P0340-P0349 para el árbol de levas, P0335-P0339 para el cigüeñal.
El punto crítico: distinguir sensor de distribución
Dos códigos generan confusión porque pueden apuntar a algo mucho más serio que un sensor: P0016 (correlación incorrecta banco 1 admisión) y P0017 (banco 1 escape). Pueden deberse a un sensor defectuoso, sencillo de sustituir, o a una distribución desajustada — cadena estirada o correa con holgura excesiva. Esto último es grave: si se sigue circulando, puede haber contacto entre válvulas y pistones, con una reparación de motor mucho más cara que cualquier sensor.
Por eso, ante un P0016 o P0017, no cambiamos el sensor sin comprobar antes el calado de la distribución. Si el calado está correcto y el problema es el sensor, se sustituye sin más (entorno a 150 €). Si la distribución está mal, hay que actuar de inmediato para evitar un daño mayor. Esta comprobación previa es lo que separa un diagnóstico serio de uno que se limita a cambiar la pieza más obvia.
Sustitución bien hecha
Trabajamos con sensores Bosch, Beru, Hella o NTK según la marca del coche. En motores modernos, tras sustituir el sensor puede hacer falta codificación con diagnosis para que la centralita lo acepte. Terminamos siempre con borrado de códigos y una prueba en carretera, con osciloscopio si el fallo original era intermitente.
Si tu coche muestra alguno de estos códigos, dinos cuál al pedir cita y te confirmamos si lo más probable es el sensor o si conviene revisar antes la distribución.
