Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Andorra la Vella
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Mecànic Andorra la Vella trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve alternador, bomba de dirección hidráulica y compresor de A/C, y en algunos motores también la bomba de agua. Kit completo con tensor y polea libre.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
Bujía con la especificación exacta del motor: rosca, alcance, electrodo. Cambio por kilometraje o cuando el síntoma lo pide.
Bobinas individuales en gasolina, calentadores en diésel. Identificamos qué unidad falla con diagnosis antes de cambiar el juego completo.
Limpieza profesional que disuelve la carbonilla del colector, las válvulas, el EGR, el turbo y el DPF. Recupera respuesta y reduce consumo con resultados medibles, no milagrosos.
El componente que más consumo de aceite explica en motores TSI/TFSI del grupo VAG. Antes de hablar de "motor cansado", revisamos esta pieza de 180 €.
Los coches con autogás o gas natural llevan mantenimiento adicional al del motor estándar: filtro de gas, inyectores, válvulas reductoras y revisión periódica del circuito.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
Diagnosis de avisos AdBlue, sustitución de sensor NOx o inyector cuando fallan, reparación del catalizador SCR. No eliminamos el sistema.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Cambio de aceite preventivo, reparación de retenes con fuga y conocimiento de los sistemas 4x4 más habituales, Haldex y Torsen.
El chasquido que se oye al girar el volante a fondo en un giro cerrado. Revisamos el fuelle antes de que la junta se estropee y decidimos si toca cambiar solo la junta o el palier entero.
Solo en coches de tracción trasera o 4x4. Cojinete central, juntas universales y equilibrado tras cualquier desmontaje.
El zumbido que crece con la velocidad casi siempre es un rodamiento gastado. Identificamos el lado con una prueba en carretera antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Medimos la humedad con higrómetro antes de proponer el cambio. Un líquido envejecido pierde capacidad de frenada justo en las bajadas largas.
Equilibrado dinámico computerizado, con contrapesos adhesivos por dentro de la llanta o de presión por fuera según el diseño. Resuelve la vibración a velocidad de crucero.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Cambio preventivo cada 60-100.000 km, solo en sistemas hidráulicos. Especificación exacta según fabricante para no dañar bomba ni cremallera.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Diagnóstico con prueba de presión antes de sustituir. Limpieza interior si está sucio de aceite, cambio por pieza homologada si hay fuga real.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Mide la presión real tras el turbo, un dato que aquí varía más que en cota cero. Comprobamos primero el sensor antes de dar por buena una avería de turbo mucho más cara.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
El líquido que menos se mira y más caro sale cuando falla. Cambio con purgado completo cada 4-7 años, con el anticongelante exacto que pide tu motor.
Cuando falla, mezcla aceite con refrigerante. Síntoma típico: aceite en el depósito de refrigerante o refrigerante en el aceite. Reparación urgente.
Antes de cambiar nada, localizamos el punto exacto de la fuga con tinte UV o con desengrasante y prueba en carretera. Presupuesto solo tras saber de dónde sale.
Presurizamos el circuito para saber si la fuga es visible (latiguillo, radiador) o interna (junta de culata). En subida sostenida es donde cualquier fuga pequeña se hace notar primero.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El fallo más desconcertante de diagnosticar: el motor se apaga sin aviso y vuelve a arrancar como si nada. Usamos osciloscopio cuando el código no aparece de forma clara.
Trabaja junto al sensor de cigüeñal para que la centralita conozca el ciclo completo del motor. Antes de cambiarlo, descartamos que el código esconda un problema de distribución.
Limpiamos antes de sustituir cuando el sensor lo permite. Piezas equivalentes al primer equipo — los genéricos no respetan la calibración del motor.
De un sensor de 50 € a una centralita de motor completa. Diagnosis multimarca antes de sustituir nada, y codificación profesional cuando el coche lo exige.
Cambio de bombillas, sustitución de faros, reglaje con regloscopio y codificación LED cuando el coche la requiere.
Cableado, fugas eléctricas nocturnas y accesorios que dejan de responder. Localizamos el módulo o el cable exacto antes de sustituir nada.
Fusibles que se funden una y otra vez, relés agotados por el uso y humedad en la caja del motor. Buscamos la causa antes de cambiar nada.
Actualizamos el software oficial del fabricante cuando corrige un fallo conocido, recodificamos centralitas de recambio y adaptamos la centralita tras cambiar piezas que lo requieren.
Desde una pantalla congelada hasta instalar CarPlay en un coche que no lo trae de fábrica. Diagnóstico primero, con adaptadores específicos de cada modelo.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
Diagnosis específica de la luz ABS, sustitución de sensores de rueda y reparación de módulo cuando es viable. Codificación con equipo profesional tras cada cambio.
Con la luz de airbag encendida el sistema no se dispara en un accidente. Diagnosis específica, cableado, pre-tensores y codificación tras cada intervención.
El sistema que corrige un derrape frenando ruedas individuales. Comparte módulo con el ABS — cuando uno falla, suele arrastrar al otro.
Del pitido que no calla al sensor que se quedó mudo tras pintar el paragolpes. Comprobamos con multímetro antes de sustituir nada.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Pintura integral en cabina propia con temperatura controlada. Repintado del color original o cambio de color, con mezcla exacta por espectrofotómetro.
Raspones de bordillo, deformaciones de bache y picaduras que dejan el neumático sin presión. Pulido, enderezado, diamantado o soldadura según lo que haga falta.
Vinilo solo en la zona que interesa: techo, capó, retrovisores o rotulación de empresa. Trabajo en cabina con temperatura controlada, clave para que el vinilo agarre bien.
Trabajo por fases sin prisa: chapa, pintura de época y mecánica conservada siempre que sea viable. Documentamos cada paso con fotografías.
Modificaciones con homologación que pasan la inspección técnica sin sorpresas. Spoilers, taloneras, llantas mayores, escape deportivo legal. Nada que ponga en riesgo la documentación del coche.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Andorra la Vella y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Andorra la Vella.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Mecànic Andorra la Vella intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 641 161 771 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.